Svake godine oko 6,5 miliona vozila dostiže kraj svog životnog veka u EU, a nova pravila obećavaju održiviju automobilsku industriju.
Odbori za zaštitu životne sredine i unutrašnje tržište EU usvojili su predloge za nova pravila EU koja će obuhvatiti ceo životni ciklus vozila, od dizajna do konačnog tretmana na kraju životnog veka, navodi se u saopštenju Evropskog parlamenta.
Regulativa bi se primenjivala na putničke automobile i kombije godinu dana nakon stupanja na snagu (pet godina za autobuse, teška teretna vozila, prikolice, motocikle, kvadove, mopede i mala vozila).
Postoje izuzeci, na primer za vozila posebne namene i vozila od istorijskog značaja.
Poslanici Evropskog parlamenta (EP) takođe žele da izuzmu vozila koja su dizajnirana i proizvedena za oružane snage, civilnu zaštitu, vatrogasne i hitne medicinske službe, kao i vozila od posebnog kulturnog značaja.
Nova pravila EU za održiviju automobilsku industriju
Nova pravila bi zahtevala da nova vozila budu dizajnirana tako da ovlašćeni centri za obradu mogu lako da uklone što više delova i komponenti radi njihove zamene, ponovne upotrebe, reciklaže, remanufakture ili obnove, kada je to tehnički moguće.
Poslanici EP dodaju da proizvođači ne bi smeli da otežavaju uklanjanje i zamenu delova i komponenti putem softverskih ažuriranja.
Poslanici EP žele i da plastika koja se koristi u svakom novom tipu vozila sadrži najmanje 20% reciklirane plastike u roku od šest godina od stupanja pravila na snagu.
Kako bi se industriji pružila dugoročna predvidljivost i podstakla ulaganja, žele da proizvođači dostignu cilj od najmanje 25% u roku od 10 godina od stupanja na snagu, pod uslovom da dovoljno reciklirane plastike bude dostupno po prihvatljivoj ceni.
Komisija bi, nakon studije izvodljivosti, trebalo da uvede ciljeve i za reciklirani čelik i aluminijum i njihove legure.
Proširena odgovornost proizvođača
Proizvođači bi imali proširenu odgovornost za proizvode, koja bi pokrivala troškove sakupljanja i obrade njihovih vozila koja su stigla do kraja životnog veka.
Posebni zahtevi bi se odnosili na uklanjanje delova i komponenti, tečnosti i komponenti koje sadrže gasove, rashladna sredstva i opasne materije pre usitnjavanja.
Poslanici EP žele da nacionalne vlasti češće vrše inspekcije objekata koji se bave rukovanjem i obradom vozila na kraju životnog veka, kao i da razviju planove inspekcija radi otkrivanja ilegalnih aktivnosti.
Izvoz polovnih vozila
Polovna vozila bi trebalo da se izvoze samo ako se ne smatraju vozilima na kraju životnog veka, navodi se u tekstu.
Poslanici EP predlažu da se preciziraju kriterijumi koji određuju kada je polovno vozilo na kraju životnog veka, kao i potrebna dokumentacija za carinske organe.
Na putevima EU nalazi se 285,6 miliona motornih vozila
Očekuje se da izveštaj, koji je usvojen sa 79 glasova za, 27 protiv i 11 uzdržanih, bude usvojen na plenarnoj sednici od 8. do 11. septembra.
Da podsetimo, Komisija je 13. jula 2023. predložila novu regulativu o zahtevima za cirkularnost u dizajnu vozila i poboljšanom upravljanju vozilima na kraju životnog veka, u skladu sa ciljevima Evropskog zelenog dogovora i akcionog plana za cirkularnu ekonomiju.
U 2023. godini, u EU je proizvedeno 14,8 miliona motornih vozila, dok je registrovano 12,4 miliona vozila. Na putevima EU nalazi se 285,6 miliona motornih vozila, a svake godine oko 6,5 miliona vozila dostiže kraj svog životnog veka.
