Formula 1 je do kraja 2024. godine smanjila svoje emisije ugljen-dioksida za 26% i na dobrom je putu da do 2030. postane karbonski neutralna, objavila je kompanija.

Formula 1 je 2019. pokrenula svoju strategiju održivosti s ciljem da postane karbonski neutralna do 2030. godine. U okviru tog plana, obavezala se da će smanjiti apsolutne emisije ugljen-dioksida za najmanje 50% u odnosu na 2018, pre nego što pribegne kompenzacijama (offsetima).

Kako se navodi, na kraju prošle sezone, ugljenični otisak iznosio je 168.720 tona ekvivalenta CO₂, u odnosu na 228.793 tone u 2018, što je smanjenje za više od 60.000 tona.

Istovremeno, sport je rastao: broj trka je porastao sa 21 (2018.) na 24 u poslednje dve sezone, a broj posetilaca sa 4 miliona na 6,5 miliona. Ukupna globalna baza navijača premašila je 826 miliona.

Kako je Formula 1 uspela da smanji ugljenični otisak

F1 navodi da su emisije iz fabrika i objekata smanjene za preko 34.000 tona CO₂ zahvaljujući prelasku na obnovljive izvore energije za pogon F1 i timskih objekata, što predstavlja 59% smanjenja u toj oblasti.

Emisije iz putovanja smanjene su za gotovo 20.000 tona CO₂, što je za četvrtinu manje nego 2018. To je postignuto prelaskom na daljinsku produkciju prenosa i ulaganjem timova u održivo avionsko gorivo (SAF) za poslovna putovanja.

Zahvaljujući investicijama u daljinsku produkciju, F1 sada koristi najveći interkontinentalni sistem za daljinsku produkciju na svetu, iz centra za medije i tehnologiju u Velikoj Britaniji.

Kompanija ističe da oko 140 ljudi radi daljinski svake trkačke nedelje, što smanjuje broj zaposlenih koji putuju, i time dodatno smanjuje emisije.

Sport je uložio u nove kontejnere za transport, čime su omogućeni efikasniji letovi avionima tipa 777. Takođe, ulaže se u SAF za teretni saobraćaj i sve više koriste kamioni na biogorivo u Evropi. Ovo je dovelo do 9% smanjenja emisija u ovoj oblasti (ušteda od 6.438 tona CO₂).

Iako su ukupne emisije tokom 24 trke blago porasle (za 247 tona CO₂) zbog tri nove trke, emisije po trci su smanjene za 12%.

Zašto su neke trke pomerene

Velika nagrada Japana pomerena je iz septembra u april kako bi se formirao azijsko-pacifički deo sezone, dok je Azerbejdžan pomeren da se uklopi sa Singapurom.

Sezona se sada završava nizom trka na Bliskom istoku, pri čemu Katar dolazi neposredno pre završnice u Abu Dabiju.

Od sledeće godine, trka u Kanadi se seli u maj, što eliminiše dodatni transatlantski let i omogućava prelazak iz Majamija direktno u Montreal. Kao deo te promene, Monte Karlo prelazi u jun, čime se formira evropski deo sezone u jednom segmentu.

Ova reorganizacija kalendara donosi značajne uštede u emisijama CO₂.

Planovi – održiva goriva

Dalje investicije će biti usmerene ka strategiji alternativnih goriva, posebno širenju upotrebe SAF-a, saopštila je kompanija.

Od sledeće sezone, cela F1 mreža koristiće napredna održiva goriva, prvi put u istoriji sporta.

Ova goriva, razvijena u saradnji sa F2 i F3, mogu da se koriste i u drumskom saobraćaju, sa potencijalom da značajno smanje emisije i van staze.

F1 će nastaviti sa prelaskom na transport morem, razvojem regionalnih čvorišta i traženjem rešenja kroz međusportske saradnje kako bi unapredila efikasnost globalne logistike, zaključuje kompanija.